BMW


'작고 날렵, 그리고 똑똑하다.' BMW '뉴 iX2 eDrive20'을 타고 가장 먼저 든 인상이다. BMW 최초의 순수전기 스포츠 액티비티 쿠페(SAC)로, 콤팩트한 차체 위에 쿠페형 실루엣을 얹은 모습이 눈길을 끌었다.
첫 반응은 민첩했다. 전기차답게 가속 페달을 밟는 즉시 차가 거리낌 없이 미끄러져 달렸다. 몇 시간을 함께 달리다 보니 이 차의 강점은 단순히 '잘 달린다'를 넘어섰다. 운전자의 의도를 빠르게 읽고 차가 먼저 반응한다는 점이 더 크게 다가왔다.
시내 주행에서 가장 인상적이었던 건 운 야마토게임 전대 반응이다. 일반적인 콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV)보다 조향각이 더 크게 느껴졌다. 골목길이나 유턴 구간에서 스티어링 휠을 조금 더 꺾어도 차체가 부담 없이 따라왔다. 차의 앞머리 움직임이 유연하다는 느낌이 들었다. 주차장이나 좁은 도로에서 체감되는 회전 반경이 훨씬 여유로웠다.
주행 보조 기능은 더욱 적극적이었다. 차로 변경 과정 한국릴게임 에서 옆 차가 빠르게 접근하자 차량이 스스로 제동을 걸며 속도를 조절했다. 회피 제동이 자연스럽게 작동하면서도 운전자에게 불안감을 주지 않았다. 방지턱 앞에서도 마찬가지였다. 별다른 조작 없이도 차가 스스로 속도를 줄이며 충격을 최소화했다. 전기차 특유의 즉각적인 반응에 ix2만의 제어 감각이 조화롭게 합쳐졌다.
감속 구간에서는 B모드(브 릴게임모바일 레이크 모드)가 특히 인상적이었다. B모드는 액셀을 밟지 않아도 자동으로 회생제동이 작동하는 원페달 주행 방식으로, 브레이크 사용을 최소화해 에너지 효율을 극대화하고 주행 편의성을 동시에 높인다. 가속페달에서 발을 떼는 순간 회생제동이 걸렸고, 도심 주행에서는 거의 원페달 주행을 할 수 있었다. 특히 신호가 잦은 구간이나 정체 도로에서는 브레이크를 밟는 횟 백경게임랜드 수가 크게 줄었다. 전기차에 익숙하지 않은 운전자라도 금세 적응할 수 있을 정도로 제동 감각이 직관적인 것도 강점으로 다가왔다.
다만 아쉬운 부분도 분명했다. 배터리 잔량 100%에서 시승을 시작했는데, 초반 약 50㎞를 달린 뒤 배터리 잔량이 65%까지 떨어지면서 체감상 소모 속도가 빠르게 느껴졌다. 공인 주행거리(350㎞)를 고려하면 바다이야기게임방법 이해할 수 있는 수준이지만, 체감 효율이 기대엔 못 미쳤다. 특히 도심에서 가속과 감속을 반복할수록 배터리 잔량 감소가 더 빠르게 다가왔다.
뉴 iX2 eDrive20은 BMW 5세대 eDrive 전기모터가 적용돼 최고출력 204마력, 최대토크 25.5㎞·ｍ를 발휘한다. 실내엔 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 연결된 커브드 디스플레이를 탑재했다.
[한지연 기자]