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약 100년간 일본을 떠돌다 최근 고국의 품으로 돌아온 경복궁 선원전(璿源殿·역대 왕들의 어진을 봉안하고 제사 지내던 사당) 편액. ‘왕실의 뿌리’ 격인 선원전에 걸렸던 이 현판은 지난해 열흘에 걸쳐 귀향 채비를 했다. 특수 포장재로 전체를 감싸고 완충재, 단열재를 갖춘 운송용 상자에 3중으한진해운 주식
로 단단히 포장된 뒤 항온항습 차량과 비행기에 실려 한국에 돌아왔다.
국외에 있던 문화유산을 다시 가져오거나 우리 문화를 알리기 위해 문화유산을 해외로 반출하려면 육로를 달리고 바다를 건너야 한다. 그때 힘을 발휘하는 것이 유물 운송 전문업체다. 1998년 국내 처음으로 미술품 전문 운송팀을 운영하기 시작한 1세대 업체해외주식사이트
인 ‘동부아트’의 전종진 대표(59)와 정연일 이사(45)를 4일 서울 영등포구 사무실에서 만났다.
문화유산은 작은 충격과 빛에도 훼손될 수 있기에 운송엔 상당한 기술과 요령이 필요하다. 소재에 따라 1차 포장재의 종류, 운송용 상자의 겹수, 들어 올리는 방식 등이 천차만별이다. 정 이사는 “박물관 수장고에 보관된 상태가 최대한 그대로 지양귀비
속돼야 한다”며 “오동나무 등으로 만든 운송 상자 안에서 온도는 18∼22도, 습도는 45∼55%가 유지되도록 노력한다”고 했다.
이들이 가장 긴장하는 건 ‘철기 유물’ 운송이다. 전 대표는 “수천 년 동안 땅에 묻혀 있다가 출토된 철기는 금관보다도 조심스럽다”며 “강화제, 윤택제를 뿌려 겉으론 견고해 보여도 금속성을 거의 잃은 상태라 까바다이야기하는법
딱하면 바스러진다”고 했다. 전국 곳곳에서 대여 요청이 이어지는 국보 ‘백제 금동대향로’는 최근 맞춤옷을 짜줬다. 전시 때마다 새로 짜거나 못질할 필요 없이 반영구적으로 쓸 수 있는 운송 상자다.
최근엔 K컬처 열풍이 불면서 해외로 유물을 옮기는 일도 잦아졌다. 올해 말 미국 워싱턴 스미스소니언 박물관에서 열리는 ‘이건희 컬렉션’ 해외 순모바일파칭코
회전도 동부아트가 운송을 맡게 됐다. 정 이사는 “예전엔 정부가 해외 전시를 ‘따와야’ 했다면, 요즘에는 한국 고미술을 소개하고 싶다는 외국의 러브콜이 쏟아진다”며 “국보급 문화유산일 경우 일부 국가에선 운송 차량 주위로 현지 경찰차나 사설 경호 차량이 따라붙기도 한다”고 했다.
전 대표는 ‘지붕조차 없는 트럭’에 국보를 싣고 다녔던 1980년대를 떠올리며 격세지감을 느낀다고 했다.
“40년간 한국 문화의 입지가 엄청 넓어진 만큼, 문화유산 운송 기술도 많이 좋아졌습니다. 국립현대미술관 ‘론 뮤익’전 작품을 운송, 설치하는 과정을 본 해외 현지 관계자가 ‘한국 작업자들을 데려가고 싶다’고 하더군요.”
근현대 미술에 비해 문화유산 분야는 앞으로도 운송 시장 규모가 대폭 커지긴 쉽지 않다. 전시 횟수, 개인 간 거래 등에 제약이 많기 때문이다. 해외 평가액이 수백억 원대에 이르는 금동반가사유상을 애지중지 옮겨도 막상 업체의 수입은 그리 크지 않다고 한다. 솔직히 박물관이 ‘큰손’ 고객은 아닌 셈이다. 하지만 문화유산을 함께 아끼고 돌본다는 자긍심은 누구 못지않다.
“상자 안에 든 것이 피카소 그림이든 작자 미상의 고대 유물이든 그 가치는 조금도 다르지 않다고 생각합니다. 귀한 우리 유산을 안전하게 운송했을 때 따라오는 뿌듯함과 기쁨으로 이 일을 계속하고 있는 거죠.”(전 대표)
이지윤 기자 leemail@donga.com
