멀티 라인업으로 픽업 시장 공략



KG모빌리티 무쏘./사진: KG모빌리티 제공


[대한경제=강주현 기자]KG모빌리티(KGM)가 신형 픽업 ‘무쏘’를 앞세워 23년 만의 영업이익 1000억원 돌파에 도전한다. 지난해 창사 이래 처음으로 매출 4조원을 넘기고, 3년 연속 흑자를 기록한 KGM이 올해는 무쏘 본격 양산과 하반기 신형 플러그인하이브리드(PHEV) 차량 출시까지 예고하며 역대 최대 실적 경신에 나선 것이다.
12일 업계에 따르면 키움증권은 올 백경게임 해 KGM의 매출을 4조7403억원, 영업이익은 1026억원으로 전망했다. 전년(매출 4조2433억원, 영업이익 536억원) 대비 각각 12%, 91% 증가한 수치다. 특히 1000억원대 영업이익은 과거 쌍용차 시절인 2003년(2896억원) 이후 한 번도 달성하지 못했다는 점에서, 실현되면 KGM 체제 출범 이후 의미있는 이정표가 된다.
온라인릴게임 이 같은 전망의 중심엔 무쏘가 있다. KGM 픽업 렉스턴 스포츠(칸) 후속인 무쏘는 양산에 돌입한 지난달에만 1123대가 고객 품에 안겼다. 같은 달 기아 픽업 타스만 판매량(376대)의 약 3배에 달하며, 사실상 만드는 족족 팔려나가고 있다는 후문이다.
주목할 점은 1월 무쏘 판매분이 전량 디젤 모델이라는 점이다. 가솔린 모델은 2월 야마토게임 부터 양산에 들어간 것으로 알려졌는데, 가솔린 출고가 본격화되고 생산 물량이 확대되면 월 판매량은 한층 늘어날 것으로 보인다. 사전계약 기준 디젤과 가솔린 비중은 55 대 45 수준이다. 다만 무쏘는 전용 라인이 아닌 혼류 생산 체제여서, 생산 능력을 얼마나 빠르게 끌어올리느냐가 판매량을 좌우할 전망이다.
무쏘가 타스만과 가장 뚜렷하게 차 골드몽사이트 별화되는 지점은 ‘멀티 라인업’이다. 타스만이 가솔린 단일 파워트레인에 롱데크ㆍ리프 서스펜션 단일 구성인 반면, 무쏘는 고객 취향과 용도에 따라 조합을 선택할 수 있도록 했다.
파워트레인은 가솔린 2.0 터보(217마력, 최대토크 38.7㎏fㆍm)에 아이신 8단 자동변속기, 디젤 2.2 LET(202마력, 45.0㎏fㆍm)에 아이신 6단 야마토게임연타 자동변속기 두 가지를 제공한다. 디젤은 저속 토크가 두터워 초기 가속력과 적재 상태에서 안정적인 힘을 보여주고, 가솔린은 정숙성과 부드러운 변속 품질이 장점이다. 두 파워트레인 모두 최대 견인력 3.0톤(t)을 지원한다.
데크는 스탠다드(길이 1300㎜)와 롱(1610㎜) 두 가지, 후륜 서스펜션은 5링크 다이내믹(기본)과 하중 지지력이 높은 파워 리프(선택)로 이원화했다. 5링크 서스펜션은 벤츠 G바겐, 포드 F-150 등 고급 픽업에 주로 적용되는 방식으로, 노면 충격을 5개 링크로 분산해 리프 서스펜션 대비 승차감이 뛰어나다.
전면 디자인도 정통 오프로드 스타일과 도심형 ‘그랜드 스타일’ 중 선택 가능하다. 기본형 기준 진입각 30.9도, 최저지상고 245㎜로 오프로드 성능도 갖췄다.
가격은 트림별로 M5 2990만원, M7 3590만원, M9 3990만원(가솔린 2WD 스탠다드 기준)부터 시작한다. 디젤 선택 시 180만원, 4WD(4륜)는 200만~210만 원, 롱데크는 220만원이 추가된다.
KGM의 올해 실적에는 수출도 중요한 변수다. 지난해 수출 7만286대로 11년 만에 최대치를 기록한 데 이어, 올해도 유럽(튀르키예 포함) 시장을 중심으로 성장세가 이어질 것으로 보인다.
키움증권은 KGM이 1000억원대 영업이익 달성 조건인 연간 12만7000대(반조립제품 포함) 수준의 판매를 달성하려면, 유럽 권역 수출 확대가 핵심이라고 분석했다. 미국 수출 물량이 없어 트럼프 행정부의 관세 리스크로부터 자유로운 점도 KGM의 차별화 된 강점이다.
KGM은 무쏘를 통해 군용차 시장 공략에도 나선다. 군용차 시장은 수요가 일정하고, 현금 확보에도 유리해 알짜시장으로 통한다. KGM은 기존 렉스턴 스포츠 시절부터 군납 실적을 보유하고 있으며, 신형 무쏘 디젤 모델로 올해 입찰에도 참여할 것으로 보인다. 군납 물량은 전량 디젤 모델이 대상이며, 기아도 타스만에 디젤 엔진을 얹어 군수용으로 납품하는 것으로 알려졌다.
하반기에는 렉스턴 후속이 될 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량(프로젝트명 SE10) 출시도 예정됐다. 연내 개발을 마치고, 시장 상황에 따라 내년 초 출시 가능성도 검토 중이다. 긴 주행거리 등 PHEV의 강점은 그대로 살리면서, 경쟁력 있는 가격으로 출시해 국내 친환경차 수요를 공략한다는 구상이다.
강주현 기자 kangju07@
〈ⓒ 대한경제신문(www.dnews.co.kr), 무단전재 및 수집, 재배포금지〉