28일(현지 시각) 블룸버그에 따르면 로빈 덴홀름 테슬라 이사회 의장은 이날 인터뷰에서 “필요시 사이버캡에 운전대와 페달을 달 수도 있다”며 ”대량 판매를 위해 근본적 설계 변경을 고려해볼 수 있을 것”이라고 밝혔다. 보급형 전기차(EV) 시장을 노리기 위해 현실적인 타협에 나선 것으로 풀이된다. 사이버캡은 투자자들 영등포농협햇살론 이 흔히 ‘모델 2′라고 부르는 차량으로, 중형 세단인 모델 3보다 가격대가 낮다는 특징을 가진다. 앞서 머스크 CEO는 지난해 10월 로스앤젤레스 인근 영화 세트장에서 운전대와 페달이 없는 사이버캡 시제품을 최초 공개하면서 “2만5000달러짜리 일반 EV 모델을 만드는 것은 무의미하다”라고 단언한 바 있다. 다만 머스크가 주창한 완전 자 현대해상보험설계사 율주행 모델은 실현가능성이 낮다는 비판에 직면해왔다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 완전 자율주행 차량에 보수적 태도를 견지하고 있어 기존 안전 기준을 충족하지 못하면 생산이 지연될 수 있기 때문이다. 아울러 션 더피 미 교통부 장관과 머스크 간 갈등도 완전 자율주행 실현에 새로운 걸림돌로 비화했다는 지적이 나온다. 머스크 CEO는 지 세금우대한도초과 난 5월 더피 장관이 텍사스 오스틴 소재 테슬라 공장을 방문했을 당시 “자율주행이 사고를 10배 줄이고 수백만 명의 생명을 구할 것”이라며 장관을 설득하는 태도를 보였는데, 이후 스페이스X의 달 탐사 계약 문제를 둘러싸고 갈등이 발생하자 장관을 ‘숀 더미(Dummy·바보)‘라고 조롱하는 등 공격적 태도를 취한 바 있다. 현재 미국에서는 구 퇴직연금모집인시험 글 웨이모 등 일부 기업만이 제한적 자율주행 서비스를 운영 중이며, 이들 차량도 법적으로 운전대와 페달을 부착해야 한다. NHTSA 현행법상 운전 장치가 없는 차량은 연간 2500대까지만 한정적으로 판매가 가능하기 때문이다. 제너럴모터스(GM)의 경우 마찬가지로 규제 장벽을 극복하지 못하고 자율주행 전용 모델 ‘크루즈 오리진’ 사업을 전면 중단한 바 있는데 한국투자저축은행 햇살론 , 이 또한 NHTSA 측 승인을 2년 이상 기다렸으나 별다른 변화 조짐이 보이지 않은 결과로 풀이된다. 덴홀름 이사는 “과거 모델Y도 원래는 운전대와 페달이 없는 형태로 설계됐지만 판매를 위해 규제에 맞춰 조정했다”며 “시장 진입을 위해 필요하다면 사이버캡 또한 비슷한 조정이 이뤄질 것”이라고 말했다. 사이버캡은 내년 대량 생산이 예정된 상태다. - Copyright ⓒ 조선비즈 & Chosun.com -
