전남 신안 앞바다에서 267명을 태운 대형 여객선 '퀸제누비아2호'가 무인도를 들이받아 좌초했다. 사고 경위를 들여다보면 안전불감증이 상상 초월이다. 해당 여객선은 무인도에서 1600m 떨어진 지점에서 변침(항로 변경)해야 했으나 그러지 못했다. 그 이유라는 게 항해사가 휴대전화를 보며 딴짓을 했기 때문이라고 한다. 더구나 사고 시점은 고난도 구간인 협수로(狹水路)다. 변침 타이밍을 조금만 놓쳐도 충돌이나 좌초로 직결되는 곳이다. 그런데도 선장 역시 조타실을 비우고 있었다고 한다. 이것이 2025년 대한민국 해상 안전의 현주소라는 데 아연실색하지 않을 수 없다. 한국 사회는 304명의 생명을 앗아간 20 릴게임5만 14년 세월호 참사를 벌써 잊은 건가.
협수로에서는 자동항법장치를 끄고 수동 조종을 하는 게 기본이다. 그런데도 항해사는 휴대폰을 보느라 자동항법으로 계속 운항했다고 하니, 용납할 수 없는 행위다. 선장 역시 24시간 조타실에 있을 수는 없겠으나, 위험 해역에서는 지휘 책임자가 직접 상황을 점검하고 이상 여부를 확인해야 한다. 그것이 선장 바다이야기게임방법 본연의 의무다.
이번 사건을 단순히 몇몇 개인의 일탈로 치부해서는 안 된다. 세월호 참사 이후 정부와 해운업계는 수많은 안전 강화 대책을 내놨고, 여객선이 훨씬 엄격한 통제 아래 운항하고 있다고 강조했다. 그러나 이번 사고는 그 많은 제도와 규정이 얼마나 허술하게 현장에 적용되고 있는지를 적나라하게 드러냈다. 이참에 근무 교대 체계가 안 온라인골드몽 전운항에 적합한지, 자동항법장치 사용 기준은 제대로 교육되고 있는지, 선사의 운항 시스템과 관리·감독은 실효성이 있는지를 전면 재점검해야 한다. 현장의 부실한 운항이 확인된 만큼 감독기관의 책임 역시 규명해야 한다.
이번 사고가 비극으로 이어지지 않은 건 순전히 운이 좋았기 때문이다. 그러나 운에 기대는 안전은 안전이 아니다. 안전은 아무 온라인야마토게임 도 보지 않을 때, 사소한 규칙 하나라도 지킬 때, 비로소 보장된다. 해상 안전을 근본부터 다시 세우지 못한다면, 한국 사회는 또 한 번의 비극 앞에 서게 될 것이다. 기자 admin@slotmega.info